VITORIA (áLAVA).- Londres se rinde al taxi de la Vito.

• *.-El modelo, fabricado en Vitoria, empezó a operar en 2008 y ya copa el 24% de las ventas, lo que se traduciría en 1.000 unidades en dos años.

• *.- La furgoneta de Mercedes causa furor en los taxistas de la capital británica.

  Igual que los famosos taxis amarillos son uno de los iconos más asociados a la frenética Nueva York, la capital del Támesis resultaba hasta hace poco inimaginable sin mostrar en su típica postal urbana alguno de sus míticos y multitudinarios -su número ronda los 21.000- 'black cab'. Los tradicionales vehículos negros -aunque ya los hay de todos los colores- cuyas raíces se remontan a casi un siglo atrás. En concreto, a 1919.

  Un símbolo que, pese a haber envejecido con dignidad y contar con el cariño popular, ve ahora su hegemonía cuestionada. La culpable de este tambaleo es la furgoneta Vito, que la fábrica Daimler Mercedes construye en la capital alavesa y que, en apenas dos años, ha conseguido hacerse un destacado hueco en el tráfico rodado londinense. Y todo pese a los intensos recelos previos entre los 25.000 taxistas y los usuarios de la 'city' londinense, que no se ponían de acuerdo sobre cuál de los dos era más apropiado para llevar a buen puerto la carísima tarifa allí reinante y dudaban del buen hacer de un modelo tan moderno como el alemán.

  Pues bien, parece que el vehículo 'made in Vitoria' está ganando enteros y sin prisa pero sin pausa causa furor entre los taxistas británicos. Desde que en 2008 obtuviera la correspondiente licencia para empezar a operar como taxi, mantiene un progresivo crecimiento que apunta imparable.

Mayores ventajas

  A principios del pasado año, ya había 120 unidades rodando por las calles de Londres con el correspondiente cartel de taxi. Las previsiones era que, para las navidades, rondaran las 500 furgonetas. Y parece que se cumplieron. Tanto que, desde su lanzamiento, el modelo acapara ya el 24% de las ventas y se espera cerrar 2010 con un saldo positivo que ronde el millar de 'Vitos' vendidas.

  Entre las ventajas del nuevo modelo, además de una sexta plaza -una más que los mejorados Austin FX4, que datan de 1957 y son los más longevos de la industria británica tras el Land Rover- se halla el importante ahorro de combustible, cuatro litros menos por cada 100 kilómetros, su mayor amplitud y comodidad. Todo ello sin descartar el hecho de que es más suave, rápida y que emite menos CO2 a la ya sobrecargada atmósfera londinense. También tiene más accesorios para los usuarios, como el MP3, puertas corredizas y, lo más destacado a su favor, la seguridad.

  Claro que para competir en igualdad de condiciones, se vieron obligados a cumplir otro de los requisitos que sí ofrecían los 'black cab'. El poder realizar un giro de 7,62 metros. Para ello, la empresa One80 desarrolló una dirección para el eje trasero de las furgonetas Vito que les permite describir un giro pequeño y acceder hasta las calles más estrechas de la ciudad.

  Toda una competencia para la firma London Taxis International (LTI). Una filial de Manganese Bronze Holdings que, tras la quiebra en 2006 de Metrocab, se erigió como el único fabricante del clásico modelo. Sin embargo, lo que sí tienen ambos modelos es un precio muy similar, que se sitúa entre los 42.000 y los 45.000 euros.

   FUENTE: http://www.elcorreo.com

Publicado el 09/09/2010